汽车前后市场的形成所谓汽车后市场（automotiveaftermarket）是相对于汽车前市场说的。汽车前市场是指为实现汽车销售而进行的各种交易和服务的市场，通常叫做汽车市场；而汽车后市场则是指汽车售出之后的维修、保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场。它所涵盖的行业和企业包含：汽车的维护、保养和修理商，汽车维修所需汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商，以及相应的金融、保险等服务系统。所以汽车前、后市场是一个互相衔接、不可分割的整体。巨大的中国汽车市场正在由潜在迅速变为现实。2004年我国产销汽车507.1万辆。继续是世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。汽车保有量特别是私人汽车保有量迅速增加。2003年民用汽车保有量2382.9万辆，增长13.8％，其中私人汽车保有量1219.2万辆，增长20.5％。汽车市场的大发展和汽车保有量高速增长，推动了汽车后市场的迅速发展。特别是最近二、三年，汽车后市场的发展之快出人意料，令人吃惊。

        汽车后市场迅速发展汽车专卖店普遍建立隶属于汽车制造公司（厂）的4S或3S专卖店普遍建立，使人犯愁的、不健全销售网络，居然迅速形成了，发展之快，令人惊叹。由于配备了先进设备，培训了技术服务人员，储存了充足的维修配件、用品和材料，维修效率、质量迅速提高。这说明我们的汽车制造厂家开始注意为用户服务并承担起本来就应该由自己承担的责任了，对于中国的汽车制造者来说这是一个根本性的转变，但是服务观念淡薄仍然是比较普遍的问题，所以专卖店的建设和规范化，最主要的是为用户服好务，真正树立一切为了用户的思想，全心全意、真心实意的为用户造好车、用好车。

        特邀维修店普遍建立我国的汽车修理行业早于汽车制造行业。早在计划经济时代，就在交通系统建立了许多汽车修理厂和保养场，形成了一个汽车修理行业。随着汽车保有量增加，维修行业由准入到放开，发展迅速，全国有汽车维修企业20多万家，从业人员200多万人。维修设备齐全，技术力量较强，修理水平较高。国家经济体制改革后，汽车修理厂接受委托成为汽车制造厂的特邀汽车维修站（厂），并形成了维修服务网络。这种特约维修店仍然是专修性质，所以有些修理厂也接受多家委托成为多家的专修厂，有的还接受委托成为保险司的授权修理单位。客户购车不仅关心质量、价格、性价比，而且更关心长期使用中的维修和保养费用。现在的修理基本上采取更换零部件的方式，费用很高，特别是一些大件的更换，像那种更换转向横直拉杆一类的问题，应该很好的向制造厂反应，尽快改进设计和制造，把这类情况减少到限度。国外在汽车设计和制造方面早就提出和实施了零修理概念，售后服务的重点转向维护保养。修理工作量大大降低了，所以美国在上个世纪80年代汽车修理市场开始萧条，汽车修理业和修理工转入汽车养护和装饰领域。看来这也可能是我们的发展方向。

        汽车交易市场迅速形成随着经济体制的改革，20世纪90年代，我国个汽车工业产业政策出台，确立了鼓励汽车私人消费的方针。传统的汽车分配和销售办法不适应了，各种汽车销售代理如雨后春笋一般的冒出来，于是在全国出现了许多汽车代理商集中的类似"亚运村"式的汽车交易市场。经过多年的改进和完善，能够为用户选购汽车提供一站式各种方便的服务，他们的汽车销售一直长盛不衰。近年来随着汽车市场的扩大，曾经出现过汽车销售的火爆局面。此外，在众多汽车代理中出现了一些类似"亚飞"式的汽车销售连锁店和一些实力强大的汽车代销店，在专卖店盛行的今天，他们也仍然是一支重要的销售力量，在汽车销售中扮演着重要角色，但是他们只管售前和售中的服务，而不管售后的服务。售后的服务还要依靠其他后市场系统进行。这种汽车销售和服务分离的形式也还会长期存在。社会配件销售和维修网点大量涌现维修配件销售网络日益扩大，长期经营汽车维修配件的中国汽车工业销售公司、省市分公司和地市营业处被冲垮了，各种各样的汽车配件销售店、代理店、以及配件制造厂家自设的门市部遍地开花，迅速出现了按地区集中的配件一条街、配件商城等。大中城市形成了大规模的汽车配件市场，正在形成全国性的连锁店或连锁网。

        与此同时，在城市内和公路旁迅速出现了大量的汽车保养、维护、清洗、美容和装饰场点、由分散到集中，逐步形成汽车一条街、汽车大道。由于汽车销售和维护保养分离的情况将长期存在，需要社会的修理、维护、保养力量长期存在，而且根据发展的需要将会逐步规范化。提高服务意识，提高修理的技术水平、改善维修配件的质量和维修质量。实行规范管理和明码标价，降低修理成本，取得客户的信任。它将会与专卖店互相竞争共同发展，预计将会出现以电子和信息技术为核心专修店。在某些领域其修理和维护的高质量、低成本将会超过专卖店。无毋讳言，他们在诊断、修理等贵重设备的利用率和技术人员的工作效率方面比4S专卖店更有优势。所以客户将会做出选择，他们在汽车保修期内可能到专修店，超过保修期后可能去专修店。连锁化和规范化经营将迅速发展，美国超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家。维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70－80％。他们还发展了汽车养护中心，隶属于这个系统的养护中心超过15000家。整合集中了各种品牌汽车的维修零部件，打破了汽车制造商的垄断。形成了高质量、低成本的零部件采购、供应网。美国因为有强大的社会维修、保养力量，专卖店一直未占重要地位。在价格透明的基础上，为汽车提供保养、维修、快修、美容、装潢和配件供应一条龙的服务。全国各地蓬勃兴起的各式各样汽车配件城应该向这个方向发展。我国新建的大型汽车交易市场也包含了这样的服务功能，正在向综合性经营发展。

        迅速兴起的汽车用品行业从汽车后市场涵盖的内容，完全可以看出，汽车用品行业是汽车后市场的重要组成部分、但是随着汽车需求的人性化和个性化，以及科技创新的突飞猛进，汽车用品的内容早已远远超出维修服务范围，成为汽车及其拥有者的必需品。汽车装饰、美容和汽车文化的各种用品越来越多，早已广为人知。自上个世纪80年代，CD开始向数字技术转变，从2000年起发展很快，无线和机动数字多媒体、数字收音机、DVD以及其它数字内容迅速发展，咖啡和快餐店发展起来的Wi－Fi开始进入轿车。在汽车电子中的消费电子领域，家用和车用数字革命将连在一起。汽车用品确实是一个市场潜力巨大的新兴行业。

        汽车用品将伴随零部件进入高速发展的时期

        汽车零部件制造行业高速发展，总产值的年均递增速度由"八五"的28.3％、"九五"的13.5％提高到"十五"前四年的49.2％。列入国家发展规划的60种关键零部件企业和外商投资企业中出现了一批面向国内外两个市场、为多种车型配套的零部件骨干企业。汽车集团开始将零部件分离出去，发展专业化生产。汽车零部件正向发动机、变速箱、前后桥等关键总成部件发展，据悉发动机项目就有十五家；零部件三资企业和引进技术的企业都上千家，近两年新成立合资企业87家，其中零部件51家，很多是围绕着汽车合资企业建立的。这些厂家的产品除供应汽车生产外，也以各种方式进入后市场。一些汽车制造厂也开始以纯或优质品的名义进入4S店及其服务网络。

        汽车后市场维修配件厂上万家，主要分布在珠三角、长三角、环渤海地区和重庆等。现正联合重组发展专业化大生产，已经成立了大批合资企业，还出现一批外商独资企业。这些厂家的产品，除汽车配件外，有很大一部分是汽车用品和相关工业的产品。人们把供应汽车需要的产品，都称为汽车配件，已经习以为常。看来汽车用品大量蕴藏于汽车配件之中，事实上汽车用品涵盖的范围也的确是越来越广。

        汽车用品也将同汽车、汽车零部件一道成为进出口贸易的重要组成部分。我国汽车和汽车零部件开始成为大宗进出口产品。2004年，据中国汽车工业协会引自海关的数据，含轮胎和相关产业产品，进出口总值为283.91亿美元。根据进出口增长情况，今年有可能成为贸易顺差。汽车用品近一、二年可能大批进口，三、五年后可能成为大宗出口产品。所以我国汽车用品制造企业，在规划发展时，一定要面向国际国内两个市场。